Viimeisten kahden vuoden aikana tämä tarina on kuultu kaikkialla Massachusettsista Fox Newsiin.Naapurini jopa kieltäytyy veloittamasta Toyota RAV4 Prime Hybridiä hänen kutsumansa lamauttavien energiahintojen vuoksi.Pääargumentti on se, että sähkön hinnat ovat niin korkeat, että ne poistavat lataamisen edut lataukseen verrattuna.Tämä on syy siihen, miksi monet ihmiset ostavat sähköajoneuvoja: Pew Research Centerin mukaan 70 prosenttia potentiaalisista sähköajoneuvojen ostajista sanoi, että "bensan säästäminen" oli yksi tärkeimmistä syistä.
Vastaus ei ole niin yksinkertainen kuin miltä se näyttää.Pelkkä bensiinin ja sähkön hinnan laskeminen on harhaanjohtavaa.Hinnat vaihtelevat laturin (ja tila) mukaan.Jokaisen maksut ovat erilaisia.Tievero, alennukset ja akun tehokkuus vaikuttavat kaikki lopulliseen laskelmaan.Niinpä pyysin tutkijoita puolueettomasta Energy Innovationista, poliittisesta ajatushaastattelusta, joka pyrkii vähentämään hiilidioksidipäästöjä energiateollisuudesta, auttamaan minua määrittämään pumppaamisen todelliset kustannukset kaikissa 50 osavaltiossa käyttämällä liittovaltion virastojen, AAA:n ja muiden aineistoja.Voit oppia lisää heidän hyödyllisistä työkaluistaan täältä.Käytin näitä tietoja tehdäkseni kaksi hypoteettista matkaa Yhdysvaltoihin arvioidakseni, olisivatko huoltoasemat kalliimpia kesällä 2023.
Jos olet neljä kymmenestä amerikkalaisesta, harkitset sähköajoneuvon ostamista.Jos olet kuin minä, joudut maksamaan kovan hinnan.
Keskimääräinen sähköauto myy 4 600 dollaria enemmän kuin keskimääräinen kaasuauto, mutta useimpien tilien mukaan säästän rahaa pitkällä aikavälillä.Ajoneuvot vaativat pienemmät polttoaine- ja ylläpitokustannukset – arvioidut satojen dollarien säästöt vuodessa.Eikä tässä oteta huomioon hallituksen kannustimia ja huoltoasemamatkojen kieltäytymistä.Mutta tarkkaa lukua on vaikea määrittää.Bensiinin gallonan keskihinta on helppo laskea.Federal Reserven mukaan inflaatiokorjatut hinnat ovat muuttuneet vähän vuodesta 2010.Sama koskee sähkön kilowattituntia (kWh).Latauskustannukset ovat kuitenkin paljon vähemmän läpinäkyviä.
Sähkölaskut vaihtelevat paitsi osavaltioittain myös vuorokaudenajan ja jopa pistorasian mukaan.Sähköajoneuvojen omistajat voivat ladata niitä kotona tai töissä ja maksaa sitten ylimääräistä pikalatauksesta tien päällä.Tämän vuoksi on vaikea verrata kaasukäyttöisen Ford F-150:n (Yhdysvalloissa myydyin auto 1980-luvulta lähtien) 98 kilowattitunnin akkuun sähköautossa.Tämä edellyttää standardoituja oletuksia maantieteellisestä sijainnista, latauskäyttäytymisestä ja siitä, kuinka akussa ja säiliössä oleva energia muunnetaan kantamaksi.Tällaisia laskelmia on sitten sovellettava eri ajoneuvoluokkiin, kuten henkilöautoihin, maastoautoihin ja kuorma-autoihin.
Ei ihme, että melkein kukaan ei tee tätä.Mutta säästämme aikaasi.Tulokset osoittavat, kuinka paljon voit säästää ja harvoissa tapauksissa kuinka paljon et pysty.Mikä on tulos?Kaikissa 50 osavaltiossa amerikkalaisten on halvempaa käyttää elektroniikkaa päivittäin, ja joillakin alueilla, kuten Tyynenmeren luoteisosassa, missä sähkön hinnat ovat alhaiset ja kaasun hinnat korkeat, se on paljon halvempaa.Washingtonin osavaltiossa, jossa gallona kaasua maksaa noin 4,98 dollaria, F-150:n täyttäminen 483 mailin kantamalla maksaa noin 115 dollaria.Vertailun vuoksi, sähköisen F-150 Lightningin (tai Rivian R1T:n) lataaminen samalla etäisyydellä maksaa noin 34 dollaria, mikä säästää 80 dollaria.Tämä olettaa, että kuljettajat veloittavat kotona 80 % ajasta, kuten energiaministeriö on arvioinut, sekä muita metodologisia oletuksia tämän artikkelin lopussa.
Entä se toinen ääripää?Kaakkoisosassa, jossa kaasun ja sähkön hinnat ovat alhaisemmat, säästöt ovat pienemmät, mutta silti merkittävät.Esimerkiksi Mississippissä tavallisen lava-auton kaasukustannukset ovat noin 30 dollaria korkeammat kuin sähköauton.Pienemmissä, tehokkaammissa katumaastureissa ja sedaneissa sähköajoneuvot voivat säästää 20–25 dollaria pumpulla samalla ajokilometrillä.
Keskimääräinen amerikkalainen ajaa 14 000 mailia vuodessa ja voi säästää noin 700 dollaria vuodessa ostamalla sähköisen maastoauton tai sedanin tai 1 000 dollaria vuodessa ostamalla lava-auton Energy Innovationin mukaan.Mutta päivittäinen ajo on yksi asia.Testatakseni tätä mallia tein nämä arvioinnit kahdella kesämatkalla ympäri Yhdysvaltoja.
Tiellä on kahta päätyyppiä latureita.Tason 2 laturi voi lisätä kantamaa noin 30 mph.Monien yritysten, kuten hotellien ja ruokakauppojen, jotka haluavat houkutella asiakkaita, hinnat vaihtelevat noin 20 sentistä kilowattitunnilta ilmaisiin (Energy Innovation ehdottaa hieman yli 10 senttiä kilowattitunnilta alla olevissa arvioissa).
Level 3 -pikalaturit, jotka ovat lähes 20 kertaa nopeampia, voivat ladata sähköauton akun noin 80 prosenttiin vain 20 minuutissa.Mutta se maksaa tyypillisesti 30–48 senttiä kilowattitunnilta – hinta, jonka huomasin myöhemmin, vastaa joissain paikoissa bensiinin hintaa.
Testatakseni, kuinka hyvin tämä toimii, lähdin hypoteettiselle 408 mailin matkalle San Franciscosta Disneylandiin Etelä-Los Angelesissa.Tälle matkalle valitsin F-150:n ja sen sähköversion Lightningin, jotka ovat osa suosittua sarjaa, jota myytiin viime vuonna 653 957 kappaletta.On olemassa vahvoja ilmastoargumentteja vastustaa sähköversioiden luomista Amerikan kaasua syövistä autoista, mutta näiden arvioiden on tarkoitus kuvastaa amerikkalaisten todellisia ajoneuvomieltymyksiä.
Voittaja, mestari?Sähköautoja ei juuri ole.Koska pikalaturin käyttö on kallista, tyypillisesti kolme-neljä kertaa kalliimpaa kuin kotona lataaminen, säästöt ovat pienet.Saavuin puistoon Lightningissa taskussani 14 dollaria enemmän kuin bensiiniautolla.Jos olisin päättänyt jäädä pidempään hotellissa tai ravintolassa tason 2 laturilla, olisin säästänyt 57 dollaria.Tämä trendi pätee myös pieniin ajoneuvoihin: Tesla Model Y crossover säästi 18 dollaria ja 44 dollaria 408 mailin matkalta käyttämällä Level 3 ja Level 2 laturia, vastaavasti, verrattuna bensiinin tankkaukseen.
Mitä tulee päästöihin, sähköautot ovat kaukana edellä.Sähköautot aiheuttavat alle kolmanneksen bensiiniautojen päästöistä kilometriä kohden, ja niistä tulee puhtaampia joka vuosi.USA:n sähköntuotannon yhdistelmä tuottaa lähes yhden punnan hiiltä jokaista tuotettua sähköä kilowattituntia kohden Yhdysvaltain energiatietohallinnon mukaan.Vuoteen 2035 mennessä Valkoinen talo haluaa tuoda tämän luvun lähemmäksi nollaa.Tämä tarkoittaa, että tyypillinen F-150 päästää viisi kertaa enemmän kasvihuonekaasuja kuin salama.Tesla Model Y päästää ajon aikana 63 paunaa kasvihuonekaasuja verrattuna kaikkien tavanomaisten autojen yli 300 paunaan.
Todellinen testi oli kuitenkin matka Detroitista Miamiin.Ajaminen Keskilännen läpi Motor Citystä ei ole sähköauton unelma.Tällä alueella sähköautojen omistusaste on Yhdysvaltojen alhaisin.Laturia ei ole paljon.Bensan hinta on alhainen.Sähkö on likaista.Jotta asiat olisivat vieläkin epätasapainoisempia, päätin verrata Toyota Camrya sähköiseen Chevrolet Boltiin, jotka molemmat ovat suhteellisen tehokkaita autoja, jotka sulkevat polttoainekustannuseron.Kunkin osavaltion hintarakenteen kuvastamiseksi mittasin 1 401 mailia etäisyyden kaikissa kuudessa osavaltiossa sekä niiden sähkö- ja päästökustannukset.
Jos olisin tankannut kotona tai halvalla kaupallisella luokan 2 huoltoasemalla matkan varrella (epätodennäköistä), Bolt EV olisi ollut halvempi täyttää: 41 dollaria verrattuna Camryn 142 dollariin.Mutta pikalataus kääntää vaa'an Camryn eduksi.Tason 3 laturia käytettäessä akkumatkan sähkölasku on 169 dollaria, mikä on 27 dollaria enemmän kuin kaasukäyttöisellä matkalla.Kasvihuonekaasupäästöjen osalta Bolt on kuitenkin selvästi edellä, sillä välillisten päästöjen osuus on vain 20 prosenttia luokasta.
Ihmettelen, miksi sähköautotalouden vastustajat päätyvät niin erilaisiin johtopäätöksiin?Tätä varten otin yhteyttä Patrick Andersoniin, jonka Michiganissa toimiva konsulttiyritys työskentelee vuosittain autoteollisuuden kanssa arvioidakseen sähköajoneuvojen kustannuksia.Jatkuvasti havaitaan, että useimmat sähköautot ovat kalliimpia tankata.
Anderson kertoi minulle, että monet taloustieteilijät jättävät huomiotta kustannukset, jotka pitäisi ottaa huomioon latauskustannusten laskennassa: sähköautojen valtion vero, joka korvaa kaasuveron, kotilaturin hinta, siirtohäviöt latauksen aikana (noin 10 prosenttia) ja joskus kustannusten ylityksiä.julkiset huoltoasemat ovat kaukana.Hänen mukaansa kustannukset ovat pienet, mutta todelliset.Yhdessä he osallistuivat bensiiniautojen kehittämiseen.
Hän arvioi, että keskihintaisen bensiiniauton tankkaus maksaa vähemmän – noin 11 dollaria 100 mailia kohden, kun vastaavan sähköauton hinta on 13–16 dollaria.Poikkeuksena ovat luksusautot, koska ne ovat yleensä vähemmän tehokkaita ja kuluttavat ensiluokkaista polttoainetta."Sähköajoneuvoissa on paljon järkeä keskiluokan ostajille", Anderson sanoi."Täällä näemme eniten myyntiä, eikä se ole yllättävää."
Mutta kriitikot sanovat, että Andersonin arvio yliarvioi tai jättää huomiotta keskeiset oletukset: Hänen yrityksensä analyysi yliarvioi akun tehokkuuden, mikä viittaa siihen, että sähköajoneuvojen omistajat käyttävät kalliita julkisia latausasemia noin 40 % ajasta (Energiaministeriön arvion mukaan menetys on noin 20 %).ilmaiset julkiset latausasemat "kiinteistöverojen, lukukausimaksujen, kuluttajahintojen tai sijoittajien rasitteiden" muodossa ja jättäen huomiotta hallituksen ja teollisuuden kannustimet.
Anderson vastasi, että hän ei olettanut 40 %:n valtion maksua, vaan mallini kaksi tietullillista skenaariota olettaen "pääasiassa kotimaisen" ja "pääasiassa kaupallisen" (johon sisältyi kaupallinen maksu 75 %:ssa tapauksista).Hän puolusti myös kunnille, yliopistoille ja yrityksille tarjottavien "ilmaisten" kaupallisten laturien hintoja, koska "nämä palvelut eivät itse asiassa ole ilmaisia, vaan ne on käyttäjän maksettava jollakin tavalla, riippumatta siitä, sisältyvätkö ne kiinteistöveroon, opetukseen. maksuja tai ei.kuluttajahinnat” tai taakka sijoittajille."
Loppujen lopuksi emme ehkä koskaan pääse yksimielisyyteen sähköajoneuvon tankkauksen kustannuksista.Sillä ei varmaan ole väliä.Yhdysvalloissa päivittäisille kuljettajille sähköajoneuvon tankkaus on jo useimmissa tapauksissa halpaa, ja sen odotetaan tulevan entistä halvemmaksi uusiutuvan energian kapasiteetin laajentuessa ja ajoneuvojen tehostuessa.,Jo tänä vuonna joidenkin sähköajoneuvojen listahintojen odotetaan olevan alhaisempia kuin vastaavien bensiinikäyttöisten ajoneuvojen, ja arviot kokonaiskustannuksista (huolto-, polttoaine- ja muut kustannukset ajoneuvon käyttöiän aikana) viittaavat siihen, että sähköautot ovat jo halvempaa.
Sen jälkeen minusta tuntui, että toinen luku puuttui: hiilen sosiaaliset kustannukset.Tämä on karkea arvio vahingoista, jotka aiheutuvat tonnin lisäämisestä ilmakehään hiilidioksidia, mukaan lukien lämpökuolemat, tulvat, metsäpalot, sadon epäonnistumiset ja muut ilmaston lämpenemiseen liittyvät menetykset.
Tutkijat arvioivat, että jokainen gallona maakaasua päästää ilmakehään noin 20 kiloa hiilidioksidia, mikä vastaa noin 50 senttiä ilmastovaurioita gallonaa kohden.Ottaen huomioon ulkoiset tekijät, kuten liikenneruuhkat, onnettomuudet ja ilmansaasteet, Resources for the Future arvioi vuonna 2007, että vahinkojen kustannukset olivat lähes 3 dollaria gallonaa kohden.
Sinun ei tietenkään tarvitse maksaa tätä maksua.Sähköautot eivät yksin ratkaise tätä ongelmaa.Tämän saavuttamiseksi tarvitsemme lisää kaupunkeja ja yhteisöjä, joissa voit käydä ystävien luona tai ostaa elintarvikkeita ilman autoa.Mutta sähköajoneuvot ovat kriittisiä, jotta lämpötilat eivät nouse alle 2 celsiusasteeseen.Vaihtoehtona on hinta, jota et voi sivuuttaa.
Sähkö- ja bensiiniautojen polttoainekustannukset laskettiin kolmelle ajoneuvoluokalle: henkilöautoille, maastoautoille ja kuorma-autoille.Kaikki ajoneuvoversiot ovat 2023 perusmalleja.Federal Highway Administrationin vuoden 2019 tietojen mukaan kuljettajien vuosittain ajamien mailien keskimääräksi arvioidaan 14 263 mailia.Kaikkien ajoneuvojen kantama-, ajokilometri- ja päästötiedot on otettu Environmental Protection Agencyn Fueleconomy.gov-verkkosivustolta.Maakaasun hinnat perustuvat AAA:n heinäkuun 2023 tietoihin.Sähköautoissa täyteen lataukseen tarvittava keskimääräinen kilowattituntimäärä lasketaan akun koon perusteella.Laturien sijainnit perustuvat energiaministeriön tutkimukseen, jonka mukaan 80 % latauksesta tapahtuu kotona.Vuodesta 2022 alkaen asuntojen sähkön hinnat toimittaa Yhdysvaltain energiatietohallinto.Loput 20 % latauksesta tapahtuu julkisilla latausasemilla ja sähkön hinta perustuu Electrify American kussakin osavaltiossa julkaisemaan sähkön hintaan.
Nämä arviot eivät sisällä oletuksia omistamisen kokonaiskustannuksista, sähköautojen verohyvityksistä, rekisteröintimaksuista tai käyttö- ja ylläpitokustannuksista.Emme myöskään odota sähköautoihin liittyviä tariffeja, sähköautojen latausalennuksia tai ilmaista latausta tai aikaperusteista hinnoittelua.
Postitusaika: 04-04-2024