Yhdysvaltain ympäristönsuojeluviraston (EPA) säännöt estävät Volkswagenia sulkemasta sähköautotehdasta Tennesseessä, jota United Auto Workers -ammattiliitto hyökkää. 18. joulukuuta 2023 Volkswagenin tehtaan ulkopuolelle Chattanoogassa, Tennesseessä, pystytettiin United Auto Workers -ammattiliittoa tukeva kyltti. Yhdysvaltain ympäristönsuojeluvirasto (EPA) viimeisteli keskiviikkona uudet pakokaasupäästösäännöt amerikkalaisille ajoneuvoille, jotka ovat Bidenin hallinnon vielä suurin ilmastosääntö. Vaikka säännöt ovat löyhempiä kuin viime vuoden alkuperäinen ehdotus ja antavat autoyhtiöille enemmän aikaa vähentää päästöjä, kokonaistavoitteena on silti puolittaa ajoneuvojen hiilidioksidipäästöt vuoteen 2032 mennessä. Nämä säännöt rajoittavat myös muiden myrkyllisten epäpuhtauksien, kuten noen ja typen oksidien, pääsyä ajoneuvojen sisältä. Polttomoottorit.
Vaikka säännöt ovat teknisesti "teknologianeutraaleja", mikä tarkoittaa, että autoyhtiöt voivat saavuttaa päästötavoitteet millä tahansa sopivaksi katsomallaan tavalla, näiden tavoitteiden saavuttamiseksi yritysten on lähes varmasti myytävä enemmän sähköajoneuvoja joko kokonaan tai osittain (esimerkiksi hybridi- tai ladattava hybridi). Yhdysvaltain ympäristönsuojeluviraston (EPA) mukaan sähköajoneuvojen osuus uusien ajoneuvojen myynnistä on 56 % (tai enemmän) mallivuosina 2030–2032.
Muitakin säännöksiä tulee, kuten liikenneministeriön polttoainetaloudellisuusstandardit ja erilliset Yhdysvaltain ympäristönsuojeluviraston (EPA) määräykset raskaille kuorma-autoille. Mutta tällä pakokaasupäästöjä rajoittavalla säännöllä on suuri vaikutus ilmastoon ja niiden ihmisten terveyteen, jotka hengittävät niitä ja kärsivät niiden seurauksena. Tämä johtuu siitä, että UAW:n ensimmäinen yritys toteuttaa rohkeaa strategiaansa järjestää ammattiliittoihin kuulumattomia autotehtaita Yhdysvalloissa tapahtui Volkswagenin tehtaalla Chattanoogassa, Tennesseessä. Tehtaan ydintuotteita ovat ainoat Volkswagenin sähköajoneuvot, joita tällä hetkellä valmistetaan Yhdysvalloissa, ja jopa uusien sääntöjen asettamien löyhempien määräaikojen myötä olisi käytännössä mahdotonta sulkea tehdasta tai siirtää sähköajoneuvojen tuotantoa muualle. Tämä estää UAW:n vastustajia käyttämästä keskeistä argumenttia, jonka he usein esittävät ammattiliittoon järjestäytymistä vastaan: jos ammattiliittoon järjestäytyminen onnistuu, yritys menettää liiketoimintaa tai joutuu lopettamaan toimintansa.
UAW painosti viime vuonna hidastamaan käyttöönottoa, mutta näyttää tyytyväiseltä lopulliseen versioon. Ammattiliitto totesi lausunnossaan, että EPA:n "tiukempien päästömääräysten luominen" "raivostaa tietä autonvalmistajille ottaa käyttöön täyden valikoiman ajoneuvoteknologioita päästöjen vähentämiseksi... Torjumme huolestuttavat väitteet, jotka ovat ratkaisu ongelmaan." Ilmastokriisin pitäisi vahingoittaa ammattiliittojen työpaikkoja. Itse asiassa tässä tapauksessa se auttaa näitä ammattiliittoja työskentelemään.
United Auto Workers ilmoitti tällä viikolla jättäneensä ehdokkuuden Volkswagenin Chattanoogan tehtaan ammattiliittovaaleihin. Tehdas työllistää 4 300 tuntipalkkaista työntekijää neuvotteluyksikössään. Tehdas aloittaa täyssähköisen kompaktin katumaasturin ID.4:n tuotannon vuonna 2022. Se on yhtiön sähköajoneuvojen lippulaiva, ja sitä on kutsuttu "Volkswagenin seuraavaksi johtajaksi Amerikassa".
ID.4 on Yhdysvalloissa valmistettu ajoneuvo, joka on oikeutettu 7 500 dollarin sähköautojen kuluttajahyvitykseen Inflation Relief Actin kotimaisten ostosääntöjen nojalla. Teräs, sisäverhoilu, elektroniset komponentit ja akut valmistetaan Yhdysvalloissa. Mikä tärkeintä Volkswagenille, toimitusketju on jo olemassa.
”He eivät aio sulkea tätä tehdasta”, sanoi Corey Kantor, Bloomberg New Energy Financen sähköajoneuvoista vastaava vanhempi tutkija. Hän huomautti, että ID.4:n osuus Volkswagenin Yhdysvaltojen kokonaismyynnistä on 11,5 %, ja mallin peruuttaminen olisi huono asia liiketoiminnalle, koska vuonna 2027 voimaan tulevat päästömääräykset tekisivät Volkswagenista nyt kyvyttömän noudattamaan sääntöjä. Jopa John Bozzella, alan johtavan kauppajärjestön Automotive Innovation Alliancen puheenjohtaja, sanoi vastauksena uuteen EPA:n sääntöön, että ”tulevaisuus on sähköinen”. Läpimurto etelässä resonoi muiden UAW:n järjestämien yritysten kanssa. ID.4:n tuotannon siirtäminen toiseen paikkaan on yhtä vaikeaa. Chattanoogan tehtaalla sijaitsee akkujen kokoonpanotehdas ja akkujen kehityslaboratorio. Yhtiö julisti Chattanoogan sähköautokeskuksekseen vuonna 2019, eikä se aloittanut sähköautojen tuotantoa siellä ennen kuin kolme vuotta myöhemmin. Koska pakokaasumääräyksiin on vain muutama vuosi aikaa, Volkswagenilla ei ole aikaa uudistaa toimitusketjuaan ilman onnistunutta ammattiliittokampanjaa.
Outlook kirjoitti viime kuussa Volkswagenin UAW-kampanjasta ja totesi, että aiemmissa tehtaan ponnisteluissa vuodesta 2014 lähtien osavaltion poliittiset virkamiehet, ulkopuoliset yritysryhmät ja ammattiliittojen vastaiset tehtaan virkamiehet ehdottivat tehtaan sulkemista. Työehtosopimusneuvottelut. Johtajat jakoivat artikkeleita Volkswagenin sulkemisesta vuonna 1988 Westmorelandin piirikunnassa Pennsylvaniassa, jota syytettiin UAW:n toiminnasta. (Alhainen myynti johti itse asiassa tehtaan sulkemiseen. Tällä kertaa järjestäjät ovat valmiita kumoamaan tämän väitteen selittämällä, että Volkswagen on sitoutunut lisäämään tuotantoa tehtaalla. Nyt heillä on toinen argumentti: Uudet EPA:n säännöt tekevät tehtaan sulkemisesta lähes mahdotonta. "He eivät tee kaikkea tätä koulutusta vain aloittaakseen", moottorin kokoonpanolinjalla työskentelevä Yolanda Peoples kertoi The Outlookille viime kuussa.
Kyllä, konservatiiviset ryhmät todennäköisesti haastavat EPA:n säännön, ja jos republikaanit nousevat valtaan ensi vuonna, he saattavat yrittää kumota sen. Mutta Kalifornian tiukentuvat pakokaasupäästöjä koskevat määräykset vaikeuttavat tällaisia sabotaasiyrityksiä, sillä maan suurin osavaltio voisi säätää lakeja, jotka asettavat omat standardinsa, ja monet muut osavaltiot seuraisivat perässä. Autoteollisuus noudattaa usein näitä periaatteita halutessaan varmuutta ja yhdenmukaisuutta. Vaikka näin ei olisikaan, Chattanoogassa järjestetään vaalit kauan ennen kuin oikeisto ryhtyy toimiin EPA-säännösten suhteen. Ilman tärkeintä työkaluaan työntekijöiden pelottelemiseen ammattiliittojen vastustajien on puolustettava oikeuksiaan äänestämällä monimuotoisempaa työvoimaa vastaan kuin tehtaalla oli aiemmin. Kahden edellisen äänestyksen tulokset VW:n tehtailla olivat hyvin tiukat; käytännössä tae siitä, että tehdas menestyisi jatkossakin ammattiliittostatuksesta riippumatta, riitti nostamaan sen johtoon. Tämä on tärkeää Volkswagenin työntekijöille, mutta se on tärkeää myös muille alan yrityksille. Läpimurto etelässä resonoi muiden UAW:n järjestämien yritysten kanssa. Näihin kuuluvat Mercedes-tehdas Vancessa Alabamassa, jossa puolet työntekijöistä on allekirjoittanut ammattiliittokortin, sekä Hyundain, Alabaman ja Toyotan tehtaat Missourissa, joissa yli 30 % työntekijöistä on allekirjoittanut ammattiliittokortin. Ammattiliitto on luvannut 40 miljoonaa dollaria seuraavien kahden vuoden aikana näiden ja useiden muiden auto- ja akkutehtaiden järjestäytymiseen, pääasiassa etelässä. Suhteessa kohteena olevien työntekijöiden määrään se oli suurin ammattiliittojen järjestäytymiskampanjalle myönnetty rahoitus Yhdysvaltain historiassa.
Hyundai panostaa sähköautostrategiaansa. Yhtiön sähköajoneuvoja valmistetaan tällä hetkellä Etelä-Koreassa, ja sähköajoneuvojen tehdasta rakennetaan parhaillaan Georgiaan. Kaikkien näiden yritysten on siirrettävä sähköautotuotantonsa tänne, jos ne haluavat noudattaa sääntöjä ja päästä Yhdysvaltojen teille. Jos Volkswagen ottaa johtoaseman sähköajoneuvotehtaidensa ammattiliitoinnissa, se auttaa muita yrityksiä seuraamaan perässä. Ammattiliittojen vastaiset joukot tietävät, että Volkswagenin valinta on ratkaisevan tärkeä sille, voiko autoteollisuus käynnistää ammattiliittojen järjestäytymisaallon. "Vasemmisto haluaa Tennesseetä niin kovasti, koska jos he saavat meidät, Kaakkois-Yhdysvallat kaatuu ja peli on ohi tasavallalle", Tennesseen edustaja Scott Sepicki (republikaani) sanoi yksityisessä kokouksessa viime vuonna. Eikä tämä koske vain autoteollisuutta, joka voisi nähdä läpimurron ammattiliittojen järjestäytymisessä. Rohkeus on tarttuvaa. Se voisi häiritä muiden työpaikkojen hallintaa etelässä, samoin kuin teollisuusliittojen, kuten Amazon Teamstersin, ponnisteluja. Tämä voisi osoittaa jokaiselle ammattiliitolle Amerikassa, että organisaatioon investoiminen voi tuottaa tuloksia. Kuten kollegani Harold Meyerson on todennut, UAW:n pyrkimykset kyseenalaistavat työelämän status quon, joka alentaa organisaatioiden arvoa ja suojelee niiden jäljellä olevia jäseniä. Yhdysvaltain työlainsäädäntö asettaa edelleen esteitä järjestäytymiselle, mutta UAW:lla on monia tekijöitä, jotka vaikuttavat sen eduksi, ja EPA:n määräykset lisäävät yhden. Tämä voisi auttaa luomaan lumipalloefektin työntekijöille ympäri maailmaa.
Liikenne päästää ilmakehään enemmän kasvihuonekaasuja kuin mikään muu sektori. Yhdysvaltain ympäristönsuojeluviraston (EPA) määräykset ovat keskeinen tapa ratkaista tämä ongelma. Mutta hänen kannustimensa luoda hyviä, ammattiliittojen maksamia työpaikkoja voisivat auttaa vahvistamaan energiamurroksen koalitiota. Yhtä lailla tämä voi olla tärkeä perintö tälle pyrkimykselle.
Julkaisun aika: 04.07.2024